种种迹象表明，消费者买车既要“面子”，又挑“里子”的趋势越来越明显。

近日，记者从2015年中国汽车行业客户满意度调研结果发布会上获悉，通过调研全国34座城市，近两万名车主对汽车产品及服务的真实满意感知，结果显示：调研的88款车型综合满意度的平均得分为774分（千分制），相较于2014年下跌了9分。在产品各细项指标关注度方面，消费者对舒适性的关注度仅次于安全性，位居第二。

在汽车市场火热的背后，如何针对客户满意度进行冷思考十分重要。中国汽车技术研究中心主任赵航指出，近些年，汽车市场竞争日趋激烈，也更加细分，企业惟有准确把握消费者需求，才能创造出更加符合细分市场发展的产品，提升企业竞争力。

■车内空气质量关注度快速增长

记者注意到，从数据上看，产品满意度对综合满意度的影响仍然占决定性作用，汽车消费者对于汽车产品本身的要求依然很高。对比2014年的舒适性细项指标关注度，车内空气质量是消费者关注度增长最快的指标。受到雾霾等其他空气污染环境的影响，汽车作为消费者除家外的第二个密闭空间，对其空气质量的关注程度日益升高。

世界卫生组织已将车内空气污染列为威胁人类健康的主要来源之一。车内空气污染主要来自两个方面：一是汽车生产中所使用的原材料、化学制剂以及车内装饰物所释放的有毒气体；二是车外不洁空气进入车内后未经过有效过滤导致的健康隐患。

针对车内空气质量控制问题，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生曾提出过具体解决方案及建议：“汽车行业应把关注点转移到怎样才能够解决车内空气质量问题方面，根据车内空气质量问题来源的复杂性和多样性，在全球化的汽车轻量化发展、绿色环保发展和车联网智能化发展的前提下，从汽车的设计制造、工艺流程、内饰材料和零部件三方面重点进行主动性的污染控制，重点推广车内环境控制新材料。”

采访中，一位上海车主告诉记者：“三年前，我在驾驶家里购买的‘新车’时总感觉身体不适，检测后发现车内甲醛超标4倍，经过数个月的维权，4S店仅仅答应更换脚垫。无奈之下，我只好把车卖掉。对于我们老百姓来说，《乘用车内空气质量评价指南》是推荐性国家标准，而非强制实施，很难作为维权索赔的依据。现在如果还有人给我推荐哪个品牌的车，就算技术再先进，我也不会动心了。”

据国家环保部科技司相关人士介绍，车内空气质量标准是国家环保部2014年重点修订的标准，今年7月将发布征求意见稿，向社会征求意见。预计，2015年年底之前，该标准将正式发布。

■对舒适性不满主要集中在NVH性能方面

不论是长途自驾的日益火热，还是日常上班途中遭遇的拥堵，都会使得车内乘员与车的接触时间不断增加。近些年，一些企业在对老款车型技术升级和在全新车型中加入更人性配置等方面不断改进和提升，但是仍有很大的提升空间。

从本次调查结果来看，消费者对舒适性的不满主要集中在车辆噪声、车辆振动等NVH方面的问题，以及舒适性配置方面。关注度方面，车辆噪声也是消费者在舒适性各项指标中最关注的部分。

NVH即噪声(Noise)、振动(Vibration)、平顺性(Harshness)三项标准，通常称为乘坐轿车的舒适感。“一辆汽车由成千上万个零部件组成，发动机、车身和底盘都有可能产生噪声，此外空调系统、汽车轮胎、制动系统等等都会对NVH工程产生影响。对于合资企业来说，由于具备丰富的研发成果和经验积淀，一直以来在NVH处理方面拥有优势。自主品牌当务之急是不断优化采购体系，最大限度地提升各个零部件的匹配能力，通过大规模研发投入建立相关实验室，进一步提升NVH的系统集成能力。消费者对产品越来越挑剔，对舒适度要求也越来越高，这对于厂商来说也是一个很好地抓住客户的机会。”采访中一位自主品牌汽车经销商告诉记者，“平时，我们店里的工作人员不论是在销售环节，还是售后环节，都会主动询问客户对于产品性能的主要关注点，以及在用车过程中有哪些不满意的地方，并及时将其中有代表性的问题及时反馈给企业相关部门。现在公司新推出的车型的设计理念就是来源于客户的感受和需求。在改款车型方面比较注重舒适度的提升，除了对配置升级之外，重点对降低怠速噪声，以及对传动系统噪声、整车振动噪声、风噪优化等多项内容。”国家工商总局消保局局长杨红灿表示，去年，中国汽车市场的销量成绩单让人欣喜，但是市场长期积存问题，仍需有效地解决，不要再恶化。希望企业从以人为本、关注民生的角度，维护消费者合法权益，努力提升消费者的汽车生活品质。

自主品牌提升车内舒适度各有妙招

    随着科技的进步、工业产品更新换代的速度不断加快，以及生活节奏加快等一系列变化，人们在享受物质生活的同时，更加注重产品的便利性和舒适度。对于汽车厂家来说，提升车内舒适度，打造绿色的车内空间，进一步提升车主的车内生活质量，既一种态度，又是一种时尚。虽然在研发投入，标准建立和监管措施方面，现在还存在很多不尽如人意的地方，但是，从目前企业的行动来看，已经有所进步。

■长安汽车：NVH开发走在前列

据悉，目前长安的NVH开发能力在国内已经处于领先水平，到2020年，要达到世界一流汽车公司的NVH开发水平。

早在2013年，长安汽车的“汽车NVH控制技术的研发和产业化运用”就曾荣膺“2013汽车工业科学技术一等奖”，荣誉的背后来自长安研发团队多年的努力。据悉，长安汽车从上世纪90年代开始就投资数十亿元，兴建具有国际水平的汽车工程研究院，其中在NVH 领域的投入多达上亿元。如今长安汽车已建成了占地近1万平米的NVH实验室，拥有了完整测试与分析能力，研究范围涵盖了车身、底盘、动力系统、底盘与路噪、风噪控制等等领域。同时，长安汽车还引进了多名具有世界顶尖水平的NVH技术专家。

据介绍，长安在项目上马之前就启动了NVH研究，与市场部门一起研究市场对NVH的需求。项目开展之后，进行对标车的NVH的分析，而不是等车造出来以后再去解决问题。

长安NVH开发体系中最重要的精髓可总结为：以流程为引导，以NVH性能总师为核心。具体来说，就是把NVH 领域分成13个NVH子领域，这在国内汽车企业中是分得最为精细的，这样每个领域的工程师都能做到专业化和精细化。长安NVH团队目前有200多人，平均每个领域有17名工程师。NVH项目总师负责车型，每个领域NVH工程师负责各自领域的研发。这样就构成矩阵式研发梯队，这种成熟的架构也是国际汽车巨头通用的模式。

■吉利汽车：打造绿色车内空气

近些年，对于吉利汽车来说，对VOC（挥发性有机化合物）物化性和气味方面做了很多研究性的开发工作，以帝豪系列为代表的新车在车内空气质量方面颇具优势。

首先制定目标，根据国家规定、行业要求，制定具备竞争优势的标准。通过多年努力，吉利汽车建立了整车组装客观的评价系统，在前期开发车的时候确定目标值，同时还建立了24个与整车环境相关的强制控制标准和流程。综合大量的试验数据，总结了一些规定建立整车级到系统级之间的分配关系，通过不同级之间的量化关系来达到整车的性能。

其次，关注过程管控。污染物的出现主要来源就是材料，所以要对材料的来源、材料的污染情况有很好的了解，并对其进行验证，要求供应商尽可能注重绿色材料的开发。同时，尽可能少用挥发性的添加剂，尽可能用水溶性的涂料和胶水进行制造。对材料零部件的储存方式要进一步改进，避免挥发性物质对环境的二次污染。

最后，在制造工艺和制造技术上的改进，比如，用超声波焊接的方式，尽可能少地用黏结剂把材料粘合在一起。同时，建立更多的环保生产线，比如增加水溶性生产线，避免二次污染。

■东风柳汽：用XL理念提升车内空间

人性化是指厂家在设计产品时力求从人体工程学、生态学和美学等角度达到完美，从而真正实现科技以人为本的目的。例如，美国一位知名设计师就曾指出，工业产品的设计首先应该考虑的是高度舒适的功能性，著名的《人体测量》一书为设计界在人机工程学方面提供了主要的数据资料。

东风风行景逸推出的1.5XL车型的设计理念就是从国人体型逐渐变高变大的趋势出发，结合人们对舒适生活空间的追求，采取了XL人性化设计理念。

据了解，XL设计理念，指的是“人能够享受的有效空间最大化”。例如，景逸1.5XL轴距达到2685mm，再加上长、宽、高4320、1804、1620mm　超大车身尺寸，使其成为1.6排量以下车型的“空间之王”。景逸1.5XL的后排可坐3位身高1.8米、身材偏胖的人士，甚至可以轻松地跷起二郎腿，或伸懒腰。此外，景逸1.5XL的行李厢容积为700L，放入小型山地车或儿童车绰绰有余，即便放置较多的物品，亦可以保证人的有效舒适空间。

同时，景逸1.5XL还辅以加大号的座椅，可以调节高度的方向盘等配置。此外，该车底盘离地间距相对于普通的轿车略高，带来了更加宽广的视野，再加上高车顶设计，能给驾乘者创造最大程度的舒适感。