年关临近，不少车型打出了少则几万元、多则十几万元的让利促销，希望在年底冲刺销量业绩。而在最热销的SUV领域，则出现了加价和降价并存的“冰火两重天”现象。

近日，《每日经济新闻》记者在北京走访市场发现，豪华品牌奥迪Q5部分车型，2016款 40 TFSI 豪华型(市场指导价：56.70万)的市场优惠幅度，高达到10万元以上，市场售价约为是46.70万元。此外，在合资品牌中销量排行第一的SUV车型，大众途观全系也有2万多元的优惠。

但就在这一“降价冲量”的浪潮中，也有不少SUV逆势而行，加价销售。

记者在走访北京部分汽车市场时了解到，在8月份，全新汉兰达2015款 2.0T 四驱至尊版出现过最高加3万元装饰费现象，并且最多要等3个月才有现车供货；而目前，加价情况仍在持续，全新汉兰达同车型虽然有现车在售，但是提车则要加装1.5万元的车内装饰费。

上述广汽丰田4S店的一位工作人员向《每日经济新闻》记者解释称，“由于汉兰达年底需求较大，厂家供不应求，车价浮动也在情理之中。”

面临整个车市低迷的状况时，新汉兰达出现这种加价现象，令人意外。乘联会销量统计显示， 11月，全新汉兰达及其竞争车型锐界、昂科威的销量分别为8296辆、13010辆和21559辆。由此可见，全新汉兰达在同级车中并不是销量最多的车型。

据悉，2015年4月底全新汉兰达上市之后，广汽丰田制定了本年度7.5万辆的销售预计目标。但是从乘联会公布数据显示，全新汉兰达自上市至11月累计销售6.64万辆，其中2.0T车型累计销量6.19万辆。

“目前，全新汉兰达的产能出现了不足。”广汽丰田的相关负责人向《每日经济新闻》记者解释说，“现在2.0T发动机都是从日本原装进口来的，发动机供应的不足影响了全新汉兰达产能。”

加价购车过去并不少见。十多年前，自东风本田CR-V上市起，经历过数次改款并一度处于加价的状态，最高峰时终端售价高于官方指导价多达 5.9万元，被称为“史上最长加价销售车型”。但时至今日，据11月乘联会提供数据显示，本田CR-V今年前11个月累计销量13.72万辆，同比下滑7.18%，市场价格也出现了一定幅度的优惠，优惠金最高达到2万元左右。

“全新汉兰达车型与CR-V和RAV4不同，本身的车型定位和市场需求量也没有那么大。”汽车营销专家颜景辉向《每日经济新闻》记者介绍说，“7座市场的空缺也是走销原因之一，以后厂商会根据供需平衡来调整相应价格。”

但是，伴随今年整体车市进入微增长，今年加价售车的情况相比前两年已经有所减少。对于现在大部分厂商打出“加配不加价”的旗号去吸引消费者，但是部分品牌车型仍然存在加价销售的情况。

据记者了解到，目前奔驰GLC全系车型没有现车，需要提前1万现金并且需要加价1万元装饰在3个月内才有车可提。

全新GLC SUV于11月底在广州上市后，产能仍处于爬坡阶段，产能不足影响了终端的价格。北京奔驰相关负责人表示，“逐步满足客户订单需要一定的时间，积极地与经销商伙伴协作尽快满足客户需求”。

“毕竟快到年末，厂商的冲量目标基本成形。现在到明年1月车价都会趋于稳定。”颜景辉告诉记者，“当然，这也不排除一些厂家会消化库存车型。”

同时，颜景辉向记者表示：“明年伴随中国车市进入新常态，车企竞争会更加激烈，车企产能与供给随之做出调整，预计加价周期会相应缩短，加价售车的情况随之减少。”